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再试北京汽车纯电动EU7 邦老师用这几点告诉你值不值得买六合特马
发布日期:2019-11-04 19:47   来源:未知   阅读:

  鍘﹂棬澶у2019鑷姩鍖栫郴鑰46333横财富高手论坛。10 月 15 日,北京汽车纯电动EU7 (以下简称 EU7 )已正式上市,全系共推出3款车型,补贴后售价为 15.99 万 ~ 17.59 万元。EU7在尺寸方面要,官方定位为中型纯电动轿车。另外,EU7 也是北京汽车旗下首款搭载全新“ BEIJING ” LOGO 的车型。

  全新发布的 BEIJING 品牌采用拼音字母作为 LOGO,对比之前的“北”字形 LOGO,整体设计简约大气,更具有国际范儿。

  北汽集团董事长徐和谊在现场还介绍了该 LOGO 的设计理念:采用拼音字母作为 LOGO,预示着BEIJING要做一个包容、胸怀世界的品牌。采用数字字体,则代表着 BEIJING 以电动化、智能化为基础,面向未来。“ B ”字母不封口、G 字母不甩尾,这寓意着 BEIJING 要做一个开放心胸、不拘一格面向年轻人的品牌。

  伴随着品牌发布,现场还发布了品牌下的两个全新平台,具体是 BMFA 油电混增(4 种能源)平台和 BE22 纯电平台。此前邦老师已经对 EU7 进行了场地试驾以及静态实拍(点此回顾 EU7 场地试驾),今天邦老师就来聊聊这辆车的长时间驾驶感受,相信读完这几个信息点后,对于北京汽车纯电动 EU7 这辆车会有一个更深入得了解。

  1.新车长宽高 4 805/ 1 835/ 1528 mm,轴距 2 785 mm,一条贯穿车身侧面的腰线,让车身侧面看起来比较修长。

  2.EU7 共有 3 个配置,在动力方面均搭载一台最大功率 160 kW,峰值扭矩 300 N·m的永磁同步电机。作为家用车,这样的动力数据够用且比较可观的。

  3.新车电池容量为 60.2 kWh,电池能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池,电池供应商为宁德时代,NEDC 工况续航为 451 km。

  邦老师本次受邀参加 EU7 在北京举办的试驾活动,虽然不像往常动不动就开了 100 ~ 200 km,但帝都这种不分时间段都堵车的城市,还是可以深入体会 EU7 的驾驶感受以及续航表现的。

  本次的试驾路线为,从亦庄某酒店出发,途径国贸、三里屯、鼓楼、、老舍茶馆、永定门后返回出发时的亦庄某酒店。共计行驶了 54 km,虽然行驶的距离较短,但多数路段属于堵车路段,其余少部分路段途径高速公路和通常道路,而且正值深秋且下着小雨,车内温度较低所以全程开启 25 ℃暖风,2挡风力,模拟日常城市用车场景。

  整个行驶过程走下来,EU7 的最低电耗为 25 kWh/ 100 km左右(由于全程几乎处于堵车路段,所以居高不下,仅供参考)。出发时的剩余里程为 436 km,结束行程后剩余里程为 355 km,差额在 81 km。

  虽然邦老师无法按照电动邦 EVRI 续航测试标准进行测试,但通过这个简单的续航纪录,可以发现 EU7 在开启暖风的情况下,行驶在全程几乎堵车的路况下,续航里程还是比较实在的,毕竟暖风的耗电的“功力”大家心知肚明,况且长时间的堵车大部分的耗电来源于暖风,所以这样印证了本次试驾较高的电耗原因。

  毕竟在电动邦 EVRI 测试过的北汽新能源车型当中,北汽车型的综合续航扎实程度还是有目共睹的,所以日后电动邦拿到北京汽车纯电动EU7这款车时,会尽快呈上续航测试报告。

  上面也说到了邦老师在北京一天的堵车中行驶了 54 km,首先来说说它的座椅,在长时间行驶的情况下,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的EU7的座椅为 6 向手动调节的逸尚版( 16.59 万元),虽然是皮质座椅但坐起来的感觉并不紧绷,柔软度还是不错的,坐时间长了并不觉得屁股疼。

  前后座椅两侧的护翼也足够宽大,能够给驾驶者和乘员很好的侧向支撑。唯独比较遗憾的是前后座椅的靠背较平,在腰部支撑方面并不像是一辆中型车该有的表现,长时间乘坐腰部会有不适感。

  方向盘的握感适中,转弯时方向盘没有虚位,可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩,并不像某些电动车调校的有些虚假,甚至一个手指头就可以转动。转弯半径对于一辆轴距 2 785 mm的中型车来说不大也不小,一般的双方向单车道的路况,调头可以一次性通过。

  本次试驾的为中配车型,由于三款配置的动力参数是相同的,所以在驾驶质感方面还是比较不错的,无论是城市还是高速公路,凭借这台最大功率 160 kW,峰值扭矩 300 N·m的永磁同步电机都可以轻松完成超车动作。当车辆切换至运动模式时,EU7 好像一只沉睡的大象被唤醒一样,加速踏板变得异常灵敏,深踩加速踏板时甚至会带来较强的推背感。如果不是需要急加速的情况下,城市驾驶还是不建议使用运动模式的。另外,在堵车路况频繁的起步过程中,电机调校的并没有冲击感,整个行驶过程中均表现的非常平顺。

  EU7 配备三挡动能回收模式,分别为弱、六合特马王。中、强三挡。调节到 2 挡时拖拽感适中,而 3 挡的拖拽感最强,有明显的的制动效果。另外,还配备有单踏板模式,如果不是在特别极限的行驶环境中还是不建议使用 3 挡动能回收+单踏板模式的,在减速时真的会有一种晕车的感觉。

  行驶品质方面,EU7 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音(胎噪、风噪、电机噪音)。而将车行驶至高速上时,在车窗全部关闭的情况下,会在A柱位置有些风噪和胎噪,但均在可以接受的范围内。

  EU7采用前麦弗逊独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂,对于路面的一些细碎颠簸或减速带,控制的非常到位,有中型车该有的品质。但整体悬挂调校偏硬,车速快一点的驶过颠簸路段时会有轻微弹跳。

  北京汽车纯电动 EU7 定位为中型轿车,该车由绅宝智道 U7 改造而来。同价位车型中的直接竞争对手为比亚迪秦Pro EV、几何A和广汽新能源 Aion S,这几款车型均为目前市售的主流紧凑级纯电轿车。

  从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业(仅具备参考意义),但实际得到的这个续航表现可以反应出 EU7 的续航非常实在。不仅可以满足纯城市通勤以及家庭用车需求,对于一些需要长途驾驶的的车主来说也是比较合适的(例如滴滴司机)。起码 451 km的综合续航可以让你少进几次充电站。

  从驾驶品质和行驶品质方面来看,EU7 在动力储备、转向手感、噪音控制、座椅柔软度等方面均表现出中型车的水准。但座椅舒适程度、刹车脚感、悬挂调校等方面还是需要更多的改进。

  面对同价位市场竞争,EU7 从中型车的定位已经赢在了起跑线上。但面对其他竞争对手强有力的科技性配置( ADAS 自动辅助驾驶),EU7 还是有些保守的,甚至可以说有所欠缺,在顶配车型上也见不到几项自动辅助驾驶功能,这一点还是比较遗憾的。不过,毕竟补贴后 15.99 万 ~ 17.59 万元的售价相比竞争对手来说是最大的核心竞争优势。

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